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互聯(lián)網(wǎng)的興起，生鮮電商猶如野虎猛獸一般向人們襲來，冷鏈物流無可厚非扮演著“沖鋒大將軍”的角色，成為物流行業(yè)一顆冉冉升起的紅星。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、藥品等在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預測，2018年中國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。

冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

2018年中國冷庫市場預計新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。并且從新增區(qū)域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

表面看來，冷鏈市場是一個有前景的市場，但是，它實際的發(fā)展卻沒有表面那么光鮮亮麗，冷鏈物流行業(yè)的錢并沒有像我們想的那樣好賺，據(jù)相關調(diào)查顯示，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤在8%到10%左右，且仍在不斷降低。

就發(fā)展前景來看，中國冷鏈物流行業(yè)理應如兔子一般敏捷迅速，為何實際的發(fā)展卻有如此大的差距呢？

全面綜合的看法是：

第一、冷鏈流通率低

冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

中國冷鏈物流的流通率與發(fā)達國家的差距不止一丁半點，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發(fā)達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達95%~98%。

第二、交通運輸困難

一般而言，生鮮產(chǎn)品配送到當?shù)貐^(qū)域最短需要半天，到附近省內(nèi)長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產(chǎn)品的生鮮降低了。

有些區(qū)域需要耗費的時間確實是無法避免，但有些地區(qū)耗費時間屬于不合理的時間，在于道路規(guī)劃不合理，從而導致交通運輸出現(xiàn)一系列的問題，這對冷鏈物流運輸來說無疑是有害無利。

第三、資源零散，整合度低

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊的背后是不均衡的發(fā)展，就物流行業(yè)而言，冷鏈物流集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。

沒有一個巨頭把冷鏈物流行業(yè)中的各種資源整合起來，沒有做到系統(tǒng)化、規(guī)?；?，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調(diào)度，因而冷運車輛運輸調(diào)度才會如此困難，在一定程度傻瓜，這就拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

其實，在冷鏈流通率低、交通運輸困難、資源零散、整合度低等問題的背后，隱藏著一個最簡單也是最根本的核心問題，那就是車輛運輸調(diào)度。

凡是物流行業(yè)，均有一個共性：離不開運輸，離開運輸工具。

就冷鏈物流而言，最基本的工具就是冷藏車，冷藏車能夠迅速的跑起來，能夠不停歇下來，那么冷鏈物流的發(fā)展自然無須憂慮。

如今的市場狀況是：截止到2018年，中國冷藏車輛才15萬輛，日本、美國等發(fā)達國家早在2014年，冷藏車輛已超過15萬輛，這也是為什么中國一年蔬果的損耗量大日本一年的總產(chǎn)量的原因之一。

其次，冷運車輛運輸調(diào)度困難，在市場上，我們常常遇到這樣的狀況，冷鏈司機找不到貨源，但是卻有大量的生鮮食品因為貨運不及時而損壞，原因何在？資源沒有共享，貨主與司機存在信息不對稱現(xiàn)象。

還有一種狀況是：貨主發(fā)出貨源，但是沒有司機愿意接單，最終的結(jié)果是食品損壞率增加，原因何在？貨運價格不合理，司機接單沒有任何利潤而言，反而要虧損油費及運輸過程中其他車輛費用。

冷鏈物流為何發(fā)展緩慢？原因很簡單，八個字：車輛運輸調(diào)度困難。

雖然我國冷藏車輛少，但是只要現(xiàn)有的冷藏車能夠“跑起來”，那么一切都不是問題，冷鏈物流行業(yè)自然也會跟著跑起來！

如何解決車輛運輸調(diào)度困難這個問題呢？冷易運力科技有限公司解決了這個難題，具體如何解決，敬請期待下篇文章解說。