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貨車司機(jī)是道路貨運(yùn)業(yè)的從業(yè)主體，他們鑄就了社會(huì)物流的地基。僅僅在貨拉拉平臺(tái)上，每月就有30萬(wàn)以上的活躍司機(jī)為用戶提供服務(wù)。貨車司機(jī)是怎樣的一群人？隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的滲透，他們的狀況又發(fā)生了怎樣的變化？

貨車方向盤養(yǎng)活一億人

據(jù)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)2089萬(wàn)人，其中貨車司機(jī)占87.7%，而99%的司機(jī)表示自身家庭均依靠其駕駛收入為主，或者是僅有駕駛收入來(lái)源，如果加上關(guān)聯(lián)業(yè)態(tài)的從業(yè)人員，他們背后所支撐的家庭供養(yǎng)人口不下一億人。

目前，貨車司機(jī)連接貨源主要通過四個(gè)渠道：配貨站、互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)、固定貨主企業(yè)或物流公司、黃牛經(jīng)紀(jì)人。通過固定貨主企業(yè)或物流公司獲取貨源最為普遍，所占比例達(dá)38.79%，配貨站及黃牛經(jīng)紀(jì)人獲取貨源的方式占比約31.66%，這些渠道都是傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)發(fā)展模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接貨物的司機(jī)也逐步增多，占比29.55%。 

傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)普遍存在組織化程度過低、車輛空載率高居不下等情況，市場(chǎng)主體的物流專業(yè)化水平不高，因而使貨車司機(jī)常常面臨過大的生存壓力。數(shù)據(jù)顯示，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機(jī)占比為67.53%，超過其他行業(yè)的日常工作時(shí)間。其中，行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過了三分之一。

散漫且粗放的發(fā)展模式已無(wú)法適應(yīng)高速發(fā)展的市場(chǎng)需求。無(wú)論是從從業(yè)人員規(guī)模上看，還是從物流發(fā)展模式上看，貨車司機(jī)的從業(yè)狀況急需得到社會(huì)的關(guān)注，其從業(yè)環(huán)境急需得到改善，讓道路貨運(yùn)行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而健康穩(wěn)定發(fā)展。物流業(yè)如何降本增效，如何在提高貨車司機(jī)收入的前提下又能緩解他們的工作強(qiáng)度？

告別“散兵游勇”

“互聯(lián)網(wǎng)”正悄悄改變這一切?；诨ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破車貨匹配壁壘的重要發(fā)展方向。

針對(duì)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的使用情況來(lái)說(shuō)，在2018年，公路貨運(yùn)分會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，使用過貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的貨車司機(jī)占比達(dá)76.49%，有47.97%的司機(jī)為經(jīng)常使用貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其中互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是28.62%司機(jī)的貨源來(lái)源，19.35%的司機(jī)則主要用來(lái)解決回程貨源。

“‘山頭林立’、空返、運(yùn)費(fèi)不透明”深圳的陳師傅是個(gè)老貨車司機(jī)，他以這幾個(gè)詞來(lái)總結(jié)原來(lái)“散兵游勇”式的同城貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀?，F(xiàn)在成為貨拉拉“正規(guī)軍”，陳師傅最深切的感受是“方便”。“以前要去批發(fā)市場(chǎng)、物流園發(fā)小傳單，小卡片，讓貨主發(fā)貨就打電話找我們，現(xiàn)在一臺(tái)手機(jī)就能接單，不用路邊等，送完貨后也能在原地接到單，不空返。”陳師傅說(shuō)。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)品用戶年輕化的特征，在貨車司機(jī)群體中也有體現(xiàn)。貨拉拉是互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)的典型代表，在貨拉拉平臺(tái)上，貨車司機(jī)們的平均年齡在34歲，其中有近八成的司機(jī)年齡在26歲-45歲之間。在貨拉拉平臺(tái)接單后，他們平均每天工作8.3個(gè)小時(shí)，這比全國(guó)貨車司機(jī)的日常工作時(shí)間大有縮短。通過移動(dòng)互聯(lián)的信息匹配技術(shù)，貨車司機(jī)降低了空返率，這不僅保障了司機(jī)的收入，在某種程度上也助推了貨運(yùn)行業(yè)的降本增效。

讓更多人看到他們

“當(dāng)然，在貨運(yùn)平臺(tái)擁有穩(wěn)定訂單的同時(shí)也意味著你要受到平臺(tái)的管理。”陳師傅說(shuō)，原來(lái)散兵游勇似的做法是不行了。不僅配送、裝載、搬運(yùn)等要專業(yè)起來(lái)，服務(wù)上也得規(guī)范。在貨拉拉看來(lái)，物流的本質(zhì)其實(shí)就是服務(wù)業(yè)。

香港曾經(jīng)流行一句話：“少時(shí)不讀書，長(zhǎng)大干運(yùn)輸”。物流在很多人看來(lái)似乎是一份難登臺(tái)面的工作。而貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾說(shuō)，創(chuàng)立貨拉拉就是想打破人們對(duì)物流的偏見，他想讓人們看到，拉貨也可以很酷。

如何讓貨車司機(jī)擁有職業(yè)歸屬感和榮譽(yù)感？首先得讓他們專業(yè)和規(guī)范起來(lái)。貨拉拉建立了完善的服務(wù)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行管理，這使得司機(jī)能始終保持服務(wù)技能的優(yōu)化。同時(shí)，貨拉拉針對(duì)司機(jī)創(chuàng)辦了“貨拉拉大學(xué)”。這個(gè)平臺(tái)通過圖文、視頻、音頻等形式向司機(jī)分享專業(yè)技能和服務(wù)規(guī)范，幫助貨拉拉司機(jī)全方位提升自己的專業(yè)能力，在部分課程完成后，還將進(jìn)行考試檢驗(yàn)。

當(dāng)然，關(guān)注貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀并不僅限于提升他們的工作技能。在貨拉拉平臺(tái)上，有80%的司機(jī)已經(jīng)結(jié)婚，超過40%的司機(jī)要供養(yǎng)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的孩子。這些司機(jī)的背后是一個(gè)家庭，他們是家里的頂梁柱，他們手中的方向盤也許是家庭唯一的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。在去年11月，貨拉拉就啟動(dòng)了“司機(jī)關(guān)懷基金”計(jì)劃，為平臺(tái)上需要幫助的司機(jī)提供救助。

“貨拉拉從來(lái)就不是一家只追趕風(fēng)口，只關(guān)注資本青睞的公司，而是想踏踏實(shí)實(shí)做事。”貨拉拉首席營(yíng)銷官?gòu)堁嗝氛f(shuō)。

為了讓更多的人關(guān)注貨車司機(jī)群體，今年6月初，貨拉拉在全國(guó)啟動(dòng)第二屆“最具魅力司機(jī)”評(píng)選活動(dòng)。短短的一個(gè)月內(nèi)，貨拉拉平臺(tái)已經(jīng)收集了成千上萬(wàn)個(gè)來(lái)自貨車司機(jī)的故事。他們有退伍軍人、有單親媽媽、有創(chuàng)業(yè)失敗的奮斗者等，他們有臨危救人的果敢、有無(wú)私助人的善良、有使命必達(dá)的擔(dān)當(dāng)、有逆流而上的堅(jiān)韌……通過貨拉拉工作人員多輪審核，最終篩選出20名候選人，他們成為了貨車司機(jī)們的優(yōu)秀代表。

貨拉拉希望通過此次活動(dòng)，讓平時(shí)只在貨車中的司機(jī)也能展示他們的光芒。7月10日-17日，貨拉拉將在官方媒體、微博、今日頭條等平臺(tái)，以公開、公平、透明的投票形式，在20位候選人中選出4位得票最高的司機(jī)，最后角逐成功的司機(jī)不僅將獲得“最具魅力司機(jī)”的榮譽(yù)稱號(hào)，還將獲得實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)。

張燕梅表示：“貨車司機(jī)承擔(dān)著社會(huì)物流的重?fù)?dān)，他們是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的重要角色，理應(yīng)受到關(guān)注。貨拉拉不僅會(huì)為他們打造一個(gè)賺錢養(yǎng)家的平臺(tái)，還要努力讓他們感受到職業(yè)的歸屬感、榮譽(yù)感。”