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從做勢到做實，從默默無聞到一炮打響，從規(guī)劃到逐步成型
珠西物流中心助力大灣區(qū)建設(shè) 
 

廣珠鐵路江門北站。 譚成偉 攝  

今年是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)全面推開的關(guān)鍵之年。作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市的江門，正認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要論述和重要指示批示精神，深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，扎實落實國家和省推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)相關(guān)工作部署，舉全市之力投入大灣區(qū)建設(shè)，主攻大項目、大平臺、大通道、大城建，奮力打造珠江西岸新增長極、沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶，為推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際一流灣區(qū)和世界級城市群貢獻(xiàn)江門力量。

本報從今日起推出“揚(yáng)帆大灣區(qū) 江門再起航——聚焦粵港澳大灣區(qū)建設(shè)系列報道”，及時報道我市推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗做法、項目成效和工作亮點，選準(zhǔn)小切口，做好大文章，營造大灣區(qū)建設(shè)良好輿論氛圍。

統(tǒng)籌：肖開剛

撰文：陳敏銳 畢松杰 肖開剛

鐵路順山沿水，劃一弧線高歌猛進(jìn)，如巨弓滿拽，又似長虹橫貫。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，相對于高密度的高速公路網(wǎng)，貨運(yùn)鐵路的大通道顯得“形單影只”。誰能點石成金，令這些寶貴的鐵路資源煥發(fā)出蓬勃的經(jīng)濟(jì)活力呢？

緣起廣珠鐵路，江門搶抓國家推進(jìn)“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，依托鶴山在大灣區(qū)城市群中的區(qū)位優(yōu)勢，大力整合廣珠鐵路、南沙港鐵路、珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場等重大交通戰(zhàn)略資源，全力推進(jìn)珠西物流中心建設(shè)，實現(xiàn)了從做勢到做實、從默默無聞到一炮打響、從規(guī)劃到逐步成型的蝶變。

目前，珠西物流中心正對標(biāo)對表國際最好最優(yōu)，立足粵港澳大灣區(qū)城市群，聚焦大灣區(qū)的大城市、大群體、大消費(fèi)，大力整合物流資源，主動加強(qiáng)跨區(qū)域合作，積極推進(jìn)維龍、普洛斯、嘉民等全球頂尖物流企業(yè)項目落戶建設(shè)，全力構(gòu)建“一城三港四地五機(jī)場”發(fā)展格局，在大灣區(qū)內(nèi)承擔(dān)起承東啟西、聯(lián)動兩翼、串聯(lián)沿海、輻射西南的重任，并以現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動我市加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

主動作為

珠西物流中心平地起

珠西物流中心，不是火車“拉”過來的，而是“干”出來。

2007年，廣珠鐵路開工在即，鶴山卻沒有站點列入鐵路規(guī)劃，民間關(guān)于在鶴山設(shè)站的呼聲日益高漲。翌年，江門、鶴山兩級市委市政府積極爭取，最終設(shè)立了廣珠鐵路鶴山站（后更名為“江門北站”），這成為了我市推進(jìn)珠西物流中心建設(shè)的原點。

“那時候，鶴山還存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、土地收儲艱難、擬規(guī)劃園區(qū)周邊交通條件相對落后等問題，這對發(fā)展物流而言，如同當(dāng)頭棒喝。”鶴山市政協(xié)副主席、珠西物流樞紐中心管理委員會主任梁暖勛說。

枯木逢春，久旱得雨。

2014年，省委、省政府正式提出“珠西戰(zhàn)略”，要把珠江西岸打造成先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶。江門作為“珠西戰(zhàn)略”主戰(zhàn)場和增長極，迎來了全新發(fā)展機(jī)遇。

也正是2014年，由于客戶企業(yè)的搬遷以及看好江門的發(fā)展前景，廣東君順倉儲物流有限公司在江門正式成立，為客戶提供倉儲管理及服務(wù)、貨運(yùn)代理及咨詢服務(wù)、貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸服務(wù)、集裝箱租賃服務(wù)等，與江門北站“同步發(fā)展”。

2016年，市第十三次黨代會進(jìn)一步提出，加快江門北站建設(shè)，統(tǒng)籌多種交通方式高效銜接，把鶴山打造成“珠西物流中心”。

珠西物流中心各項建設(shè)工作隨即全面鋪開：年營運(yùn)規(guī)模50萬噸的江門北站貨運(yùn)站場，擴(kuò)建至年營運(yùn)規(guī)模300萬噸；直通南沙港的南沙港鐵路開工并加快建設(shè)，“無水港”試運(yùn)行，鶴山至鹽田港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列開通并成功運(yùn)營……一張“南連北接、東通西達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)”的大交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，珠西物流中心實現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)。

種好梧桐樹，引得鳳凰來。國際頂尖的物流企業(yè)——普洛斯、維龍、嘉民等紛紛看中珠西物流中心，先后落戶，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)在投資強(qiáng)度、畝產(chǎn)稅收和投資密度的三級跳。

五邑大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院劉志堅教授表示，江門在粵港澳大灣區(qū)中承東啟西，發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將有效帶動生產(chǎn)要素的流動，促進(jìn)物流成本、時間成本的降低，推動江門產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時也將有力推動江門參與大灣區(qū)建設(shè)。

一炮打響

形成國際物流企業(yè)集群式發(fā)展態(tài)勢

“珠西物流中心可以說已經(jīng)‘一炮打響’，在業(yè)內(nèi)的知名度非常高，在我們物流界的概念里，鶴山已被定位為一線城市了。”維龍中國華南區(qū)總裁李小和說。

放眼珠西物流中心，一派欣欣向榮的發(fā)展景象，形成了國際物流企業(yè)集群式發(fā)展的良好態(tài)勢。

普洛斯江門（鶴山）物流園大小貨車進(jìn)進(jìn)出出，滿載的貨物被運(yùn)往各地，道路不遠(yuǎn)處，普洛斯江門（鶴山）物流園二期和維龍（鶴山）珠西智慧物流產(chǎn)業(yè)園的建筑工地里，打樁聲不斷，空氣中彌漫著奮進(jìn)的氣息。在江門北站，集裝箱更是堆滿了貨場，工人們現(xiàn)場卸貨裝貨忙得不亦樂乎。    記者了解到，珠西物流中心的普洛斯物流園2017年開園運(yùn)營，菜鳥物流旗下的北領(lǐng)和品勤兩大公司進(jìn)駐，主要承接天貓超市服務(wù)珠西至粵西區(qū)域的貨物配送，目前服務(wù)對象已覆蓋4000萬人口，雙“十一”、雙“十二”期間處理量達(dá)50萬單，二期項目將于今年年底建成，功能定位為普洛斯區(qū)域配送中心。維龍項目占地282畝，總投資1.2億美元，擬建3層物流倉（粵港澳生鮮冷鏈配送中心），項目已動工建設(shè)，將于2020年建成運(yùn)營。

目前，物流中心的投資強(qiáng)度由150萬/畝的單層倉提升到400萬/畝多層倉，畝產(chǎn)稅收實現(xiàn)30萬元，規(guī)劃面積也由原來控規(guī)的6520畝調(diào)整到24.58平方公里。

“珠西物流中心建成后，相比以往我們從深圳拿柜而言，距離變近了，也更方便了。物流費(fèi)用降低了15%左右，平均每條柜能夠節(jié)約幾百元。面對突發(fā)狀況，我們的處理也變得更加靈活，計劃臨時取消時，我們無需再支付貨柜的返空費(fèi)用，需要增加柜時，也能更快支援。”德柏紙制品有限公司船務(wù)Susi說。

“近年來，可以明顯看到珠西物流中心在不斷進(jìn)步，相關(guān)配套服務(wù)在不斷完善，政府對物流行業(yè)的開發(fā)力度也在不斷加強(qiáng)，我們企業(yè)也順著政府的規(guī)劃，不斷前進(jìn)。目前我們有40多臺拖掛車，可以實現(xiàn)日均1500噸的裝卸量。”廣東君順倉儲物流有限公司總經(jīng)理唐卓君說。

全方位發(fā)展

引燃江門參與大灣區(qū)建設(shè)新動力

2019年，隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的正式出臺，江門也進(jìn)一步明確要站在大灣區(qū)角度布局物流產(chǎn)業(yè)，謀劃珠西物流中心的建設(shè)，凸顯江門物流發(fā)展的重要地位和作用，引燃江門參與大灣區(qū)建設(shè)新動力。

珠西物流中心順勢而為，以建設(shè)珠西國際陸港為起步，全力構(gòu)建“一城三港四地五機(jī)場”的發(fā)展大格局，提升自身發(fā)展的核心競爭力。即依托珠西物流中心建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)新城，加強(qiáng)與深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港的合作發(fā)展港航干線物流，推動廣州、深圳、珠海、江門四個城市開展產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展城市物資配送物流，利用香港、深圳、廣州、珠海、珠三角樞紐（廣州新）五座機(jī)場中心區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展城市高端消費(fèi)品的航空冷鏈物流。

記者了解到，目前珠西物流中心正積極對接深圳鹽田港，瞄準(zhǔn)國際貨運(yùn)效率第一的優(yōu)勢，推動鹽田港在江門北站設(shè)立堆場中心，著力解決公路物流阻塞低效問題，實現(xiàn)物流“點對點”高效流動，為建設(shè)國際陸港打下堅實基礎(chǔ)；積極對接高欄港，針對其發(fā)展需要，主動出擊，充分發(fā)揮廣珠鐵路專線貨運(yùn)鐵路的能力，創(chuàng)建以高欄港進(jìn)鹽田港出的保稅加工和保稅物流園區(qū)模式，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，打通東南亞物資進(jìn)入珠三角腹地、走向市場的渠道；積極對接南沙港，充分利用好與南沙港和南沙自貿(mào)區(qū)相連的疏港鐵路，整合大西南貨源，在鶴山南站選址建設(shè)南沙國際陸港，在此基礎(chǔ)上謀求發(fā)展建設(shè)成為南沙港的配給基地，成為南沙保稅區(qū)的一個功能區(qū)和重要組成部分。

鹽田港平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)商務(wù)總監(jiān)駱駿驍表示，江門出口的貨物很多，全年有50萬標(biāo)箱，其中經(jīng)過鹽田港出口的就有26萬標(biāo)箱，占了一半以上，雙方仍有很大合作潛力，他們將根據(jù)市場情況，不斷加密貨運(yùn)班列的班次，并在江門北站設(shè)立堆箱中心，進(jìn)一步深化合作。

“南沙自貿(mào)區(qū)未來可期，蘊(yùn)含巨大的物流市場，將會是未來物流業(yè)的兵家必爭之地，江門若能拿下這一仗，將對江門的物流業(yè)發(fā)展起巨大的作用。”劉志堅教授說。

“以珠西物流中心為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，將構(gòu)建優(yōu)化一個現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系，成為江門促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、擴(kuò)大就業(yè)、改善民生、提高城市競爭力的重要手段；同時，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能有效帶動制造業(yè)立足江門，對接珠三角核心地區(qū)，輻射粵西、溝通港澳、連通世界，促進(jìn)江門經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。”梁暖勛說。