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　　因?yàn)闇p產(chǎn)，今年想實(shí)現(xiàn)“水果自由”更難了，而為滿足消費(fèi)者的口舌之欲，也為了鞏固自己的用戶群，電商平臺之間的戰(zhàn)役在水果原產(chǎn)地即已打響。

　　其中，幾乎所有電商都瞄準(zhǔn)了高端的櫻桃——有報告顯示，櫻桃、獼猴桃是80后與90后的最愛;于是乎，借勢櫻桃把這群網(wǎng)購接受度最高，同時消費(fèi)實(shí)力和潛力又領(lǐng)先的人群變成穩(wěn)定客群，被視為極為劃算的計劃。

　　近年來快遞物流行業(yè)的發(fā)展，也為這項計劃提供了有力的支撐，極速送達(dá)讓消費(fèi)者在家中也可以吃到近似于剛從枝頭采摘下來的味道。

　　扔顆櫻桃吃在嘴里的消費(fèi)者，也不一定覺察期間順豐等作為運(yùn)輸方企業(yè)的心思。不過要細(xì)細(xì)探看櫻桃從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的流通過程，就會發(fā)現(xiàn)它是多么的嬌貴，要真正做好冷鏈運(yùn)輸又是多么的困難。

　　舉個例子，這兩天看到了一個關(guān)于快遞櫻桃的實(shí)驗(yàn)，做實(shí)驗(yàn)的人從煙臺向北京用順豐寄了6箱櫻桃，每箱的包裝方式、預(yù)冷等均不相同。

　　測試的結(jié)果其實(shí)動動腳趾頭也能想到，用了新型材料包裝并且預(yù)冷的櫻桃損壞率只有2.17%，而且令人詫異的是不做預(yù)冷處理但用新型包裝的效果與做了預(yù)冷處理的普通包裝效果相差無幾——這就是技術(shù)創(chuàng)新帶來的結(jié)果。

　　事實(shí)上，先不談技術(shù)創(chuàng)新，雖然物流快遞企業(yè)紛紛發(fā)力櫻桃等生鮮運(yùn)輸，真正能做到冷鏈運(yùn)輸?shù)?，其?shí)并不多。在業(yè)內(nèi)看來，冷鏈行業(yè)至少面臨三個痛點(diǎn)：

　　政策缺失：

　　在治理超載超限方面，相關(guān)部門出臺了GB15896規(guī)定，針對車型對相關(guān)車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)做了規(guī)定：什么樣的車能裝多少，就只能裝多少。但是但在生鮮冷鏈方面，卻一直缺乏類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：什么樣的企業(yè)是合規(guī)的，什么樣的企業(yè)能運(yùn)什么等等沒有明確的規(guī)定。

　　運(yùn)力滯后：

　　相比而言，冷藏車輛比普通車輛更貴，運(yùn)營成本也更高。這就意味著，作為散戶或者運(yùn)輸企業(yè)，如果生鮮運(yùn)輸價格沒有比普貨高很多，如果做普貨本身能賺錢，他們就不會考慮拉生鮮。這也就導(dǎo)致生鮮冷鏈的運(yùn)力發(fā)展比較滯后，且專業(yè)運(yùn)力短缺。于是乎，生鮮產(chǎn)品的貨主只能找一些不符合資質(zhì)，甚至沒有冷藏車只能用普通車?yán)浀倪\(yùn)輸公司。

　　當(dāng)然，即使是專業(yè)的冷藏車輛，有時候也會面對貨量不集中的問題。如果遇到?jīng)]有裝滿的情況，相比而言，普通貨車可以更容易的在車貨匹配平臺上找到貨源。以上因素疊加之下，就導(dǎo)致行業(yè)專業(yè)運(yùn)力不足且質(zhì)量較低，更多的企業(yè)是通過普通運(yùn)力代替冷藏運(yùn)力。

　　倉儲缺失：

　　冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運(yùn)輸、配送、零售等各個環(huán)節(jié)，這其中任何一個環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失，都會讓產(chǎn)品品質(zhì)有所折扣。其中冷庫和冷藏車是最核心的設(shè)施，在冷鏈中的投資占比也最高。

　　其中，在冷庫環(huán)節(jié)，為了實(shí)現(xiàn)全程無斷鏈，冷庫還應(yīng)該包括存儲區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時根據(jù)客戶的需求，還有預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。此外，為避免斷鏈并提高貨物裝卸效率，冷藏車車廂還應(yīng)與冷庫裝車站臺實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

　　但現(xiàn)實(shí)是，中國的倉儲面積相比于歐美國家已經(jīng)有較大的差距，更遑論專業(yè)的冷庫。

　　以上種種，導(dǎo)致國內(nèi)缺乏既可靠又有資質(zhì)的冷鏈運(yùn)力，也甚少有人愿意花大成本，嘗試規(guī)?；睦滏溸\(yùn)輸。而這也導(dǎo)致，冷鏈行業(yè)出現(xiàn)一些“造假”行為：由于專業(yè)運(yùn)力的缺失，承運(yùn)的運(yùn)輸公司冷鏈運(yùn)力質(zhì)量也不一定達(dá)標(biāo)，也不一定有那么高的服務(wù)能力。

　　回歸剛才的試驗(yàn)，這6箱櫻桃的差異其實(shí)就是一個預(yù)處理做的不同，即是否對櫻桃進(jìn)行預(yù)冷以及包裝內(nèi)是否放置冷源。就像前文所述，由于缺乏專業(yè)的運(yùn)力，相關(guān)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量也因此參差不齊，有的更是湊合，拿礦泉水瓶子凍成冰代替冷源，所以很多人認(rèn)為放不放無所謂，結(jié)果這個實(shí)驗(yàn)直接打臉。

　　詳細(xì)拆解順豐的運(yùn)輸方案可以發(fā)現(xiàn)，為了讓人們坐在家中品嘗到的味道也已經(jīng)無限接近在當(dāng)?shù)貒L到的味道，在一些可能人們覺得無關(guān)緊要的一些細(xì)節(jié)上，順豐真的下了苦工。

　　先說預(yù)冷。

　　順豐對剛采摘下來的水果進(jìn)行水冷降溫處理，通過消除田間余熱，降低水果呼吸強(qiáng)度，延長保鮮。但田間地頭不一定有相應(yīng)的設(shè)備，為此，順豐為果農(nóng)提供可移動的預(yù)冷設(shè)備，單件設(shè)備可在2小時內(nèi)預(yù)冷4噸生鮮產(chǎn)品，效率是傳統(tǒng)冷庫的4倍以上。

　　再說冷源。

　　事實(shí)上，冷鏈物流不是的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度，如果冰袋溫度太低，對于水果來說也可能會產(chǎn)生凍傷。

　　目前，市面上箱內(nèi)冷源品質(zhì)參差不齊，維持的保溫時間非常短，最長6~8個小時。所以順豐研發(fā)了在櫻桃運(yùn)輸中使用的0度冰袋，即最低溫度只能達(dá)到0度，將櫻桃最佳保鮮溫度0~3度的范圍內(nèi)。特別需要注意的是，這些冰袋剛從-18度冷庫拿出時會帶有冷庫的余溫，釋冷5~10分鐘后會自動升至0度才能使用。

　　再說包裝。

　　今年順豐提供了兩種包裝：EPS泡沫箱(白色)+紙箱+吸水紙(上下兩層)+氣泡膜(隔冷緩沖)+冷源;EPP泡沫箱(粉色)+吸水紙+氣泡膜(隔冷緩沖)+冷源。其中，粉色的EPP泡沫箱是順豐新推出的環(huán)保產(chǎn)品，不光抗壓且環(huán)保等級很高，而且解決了櫻桃極易吸附白色泡沫箱氣味且難以去除的問題。

　　以上這些，只是順豐冷運(yùn)在積累多年，在技術(shù)創(chuàng)新方面的一些展露。

　　早前，順豐和夏暉的合作在業(yè)內(nèi)外備受關(guān)注。作為麥當(dāng)勞一站式綜合冷鏈物流服務(wù)商，入華36年的夏暉擁有完整供應(yīng)鏈管理的能力，二者牽手當(dāng)然可以實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，更重要的是也讓順豐獲得了夏暉的供應(yīng)鏈解決方案和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能力。

　　在此之前，順豐冷運(yùn)也早已做了資源的積累：整合冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)到店、冷運(yùn)到家、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)專車等產(chǎn)品，搭建了一張涵蓋冷倉網(wǎng)、城配網(wǎng)、宅配網(wǎng)、干線運(yùn)輸網(wǎng)的綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

　　從運(yùn)力上看，順豐擁有自有冷藏車971輛，外包儲備冷藏車1萬余輛，皆配備了完善的物流信息系統(tǒng)及自主研發(fā)的TCEMS全程可視化監(jiān)控平臺，并裝備進(jìn)口冷機(jī)，車廂可多溫區(qū)控溫，讓貨物全程待在適宜的溫度下，同時還可以根據(jù)客戶要求，做到精準(zhǔn)溫控，而且車輛還與客戶系統(tǒng)雙向?qū)?，?shí)時監(jiān)控貨物在途溫度。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，順豐在全國開通運(yùn)營食品干線122條、3800條流向，覆蓋150個城市、1091個區(qū)縣，并且范圍還在繼續(xù)擴(kuò)大，線路貫通東北、華北、華東、華南、華中、華西等重點(diǎn)核心城市。

　　從倉儲上看，順豐開通了51個食品冷倉，倉庫總面積約22萬㎡，深凍庫、深冷庫、冷藏庫、恒溫庫、常溫商品存儲區(qū)、冷藏校驗(yàn)包裝區(qū)一應(yīng)俱全。

　　從技術(shù)上看，從下單開始系統(tǒng)就已經(jīng)自動規(guī)劃最佳運(yùn)輸線路，而且訂單信息也實(shí)時同步到了對應(yīng)倉庫，庫區(qū)結(jié)合順豐自主研發(fā)的智慧冷鏈系統(tǒng)，使倉儲與訂單、運(yùn)輸、結(jié)算等模塊信息實(shí)時同步，實(shí)現(xiàn)從下單出庫到配送的全程閉環(huán)管理。

　　此外，在倉儲環(huán)境中，如何分倉是關(guān)鍵。順豐的智能系統(tǒng)運(yùn)用各類優(yōu)化算法，結(jié)合銷量預(yù)測、倉網(wǎng)布局、成本與時效、配送產(chǎn)品等因素可以計算出合理的分倉方案，提供智能分倉決策支持。溫度監(jiān)控平臺可以實(shí)時監(jiān)控倉溫、車溫，業(yè)務(wù)監(jiān)控平臺讓貨物流向、提貨派送情況一目了然。

　　當(dāng)然，除了以上這些順豐的航空運(yùn)力與高鐵運(yùn)力更是耳熟能詳之事。

　　都說技術(shù)改變生活，技術(shù)也在改變?nèi)藗兊目谖丁，F(xiàn)在水果都有一項評價標(biāo)準(zhǔn)也就是甜度，過去國內(nèi)的快遞物流行業(yè)條件差，人們就想著怎么能夠從產(chǎn)地運(yùn)到大市場，以前技術(shù)不過關(guān)，只能讓水果半生不熟的時候就運(yùn)，壞不了，但它不好吃。

　　如今，生鮮果品的冷鏈技術(shù)日益進(jìn)步，像櫻桃這樣的水果，可以在樹上讓他發(fā)育成熟，不再生著就采摘，而且到了遠(yuǎn)隔千里之外也能始終如一。

　　其實(shí)不光櫻桃，荔枝、楊梅、葡萄、水蜜桃乃至各種，順豐為代表的快遞物流企業(yè)所做的，只是讓這些到消費(fèi)者面前時“剛剛好”。

　　正如物流供應(yīng)鏈行業(yè)專家黃剛所點(diǎn)評的：今天順豐生鮮物流的行業(yè)價值，不僅僅是物流速度，更是一套物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系。順豐在中國生鮮物流to C的網(wǎng)絡(luò)，不僅僅是快速的送貨時效，在包裝、溫控、技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)是一般快遞觸及不到的層次了。