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（圖為亞馬遜快遞機(jī)器人Scout）

毫無疑問，亞馬遜部署送貨機(jī)器人只是時間問題。而這一天已經(jīng)悄無聲息的到來了!

今年的1月24日，電子商務(wù)巨頭亞馬遜宣布，送貨機(jī)器人Scout已經(jīng)就位，即將開啟實(shí)地測試。到目前為止6臺Scout還一直在為華盛頓州斯諾霍米什縣的消費(fèi)者投送包裹。

站在消費(fèi)者的角度，尤其是一名女性消費(fèi)者，聽到這樣的新聞，我的內(nèi)心抑制不住地開心。首先快遞員的智能化可以讓我們“智能”地選擇收貨時間，還能動態(tài)查詢包裹投遞的即時信息。其次，快遞員的機(jī)器化也為我們的人身安全加了一把鎖，畢竟不少單身女性因在家接收包裹而遭遇不測的新聞確實(shí)令人顫栗。

但是站在快遞員的角度著想，我又被深深的擔(dān)憂所籠罩：送貨機(jī)器人的上崗便意味著人類快遞員的下崗。以中國為例，中國是世界第一快遞大國，最新的行業(yè)統(tǒng)計(jì)，中國快遞員人數(shù)突破了300萬人，這個解決最后一公里痛點(diǎn)的機(jī)器人上線，可能會對數(shù)以百萬人的就業(yè)和無數(shù)家庭產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

不過看了亞馬遜送貨機(jī)器人的視頻，我的這種擔(dān)憂緩和了很多，因?yàn)樗鼈冸x全面代替人類快遞員還有很長的路要走。

Scout是一臺全電動的六輪機(jī)器人，外觀尺寸只有一個小型冷卻器大小，身披藍(lán)色外衣，看起來很呆萌。但是Scout體積太小，一次可投遞的包裹只能按個位數(shù)計(jì)。

在起始階段，所有Scout送貨機(jī)器人投遞包裹時將在一名亞馬遜員工的陪同下進(jìn)行，巡航速度大致相當(dāng)于『步行』。是的，你沒看錯，就是步行?，F(xiàn)在的快遞小哥騎著電動車滿大街飛馳地送包裹的速度都不能讓顧客滿意，Scout這種尿性的送貨速度恐怕分分鐘都會被消費(fèi)者投訴到懷疑人生。

整體看來，Scout完全就是個蹣跚學(xué)步的嬰兒。不僅“走路”速度慢，還不會爬樓梯，下雨天無法出門，與顧客的交流還沒跨越語言障礙，“大腦”也沒發(fā)育成熟。

照此看來，目前如果讓Scout去和人類快遞員搶飯碗無異于讓一個蹣跚學(xué)步的嬰兒與一名成年人進(jìn)行賽跑，結(jié)果可想而知。

電商巨頭間的送貨機(jī)器人大PK，究竟鹿死誰手?

盯上送貨機(jī)器人的遠(yuǎn)不止亞馬遜一家，并且亞馬遜還不是最早的一家。

（圖為京東送貨機(jī)器人）

去年618，劉強(qiáng)東突然扔出一枚超級核彈，炸的整個物流業(yè)措手不及，炸得送貨員膽戰(zhàn)心驚。

2018年6月20日，在北京海淀區(qū)，20多臺京東配送機(jī)器人整裝待發(fā)。隨著調(diào)度平臺發(fā)出命令，首批載有618訂單的配送機(jī)器人自動出發(fā)。京東的智能配送機(jī)器人正式上路意味著全球首次全場景常態(tài)化配送運(yùn)營。

據(jù)悉，這些配送機(jī)器人可以識別、躲避障礙物辨別紅路燈，還能自動駕駛、路線規(guī)劃、主動換道、車位識別、自主泊車……

配送機(jī)器人快到目的地時，后臺系統(tǒng)將取貨信息發(fā)送給用戶。“我是京東智能配送機(jī)器人，已順利抵達(dá)您的樓下,請憑提貨碼提取商品。”

消費(fèi)者可自由選擇人臉識別、輸入取貨驗(yàn)證碼、點(diǎn)擊手機(jī)App鏈接等三種方式取貨，十分方便。

當(dāng)然，上面說到送貨機(jī)器人，僅僅是京東物流革命的一小步。京東地上跑是智能化的，天上飛的，一樣無人!

在京東618促銷創(chuàng)造1600億元新高之后，劉強(qiáng)東宣布：今年618最讓他高興的，是京東第一架重型無人機(jī)正式下線!這輛無人機(jī)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸!飛行距離超過1000公里!100%自主知識產(chǎn)權(quán)!

本月初，一則《京東的快遞兄弟，從此“無底薪奔跑”》的新聞將京東推到了風(fēng)口浪尖，也從另一個側(cè)面反映了京東大刀闊斧打造智能物流的野心。

巨頭之間的競爭從來都是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，中國電商老大阿里和老二京東更是如此。在京東如火如荼推出送貨機(jī)器人的同時，阿里也沒閑著，甚至可以說是搶跑京東。

（圖為阿里送貨機(jī)器人小G）

阿里的配送機(jī)器人被稱為小G，最早于2016年亮相，去年升級到了『小G二代』。

據(jù)了解，小G一代身高 1 米左右，裝載 10-20 個包裹，能實(shí)現(xiàn)自動規(guī)劃路徑、避開障礙物、行人、車輛等功能，甚至能自行乘坐電梯、判斷電梯的擁擠程度。

小G二代和小G一代區(qū)別不是很大，看起來都很像一個海豚寶寶，但在功能上，小G二代更智能、更靈活，也跑得更快。

將京東、阿里和亞馬遜的送貨機(jī)器人一比，咋一看，好像京東和阿里贏了。但深挖下去，你會發(fā)現(xiàn)，就目前來說這是一場沒有贏家的競爭。

自動駕駛汽車所遭遇之“痛”，送貨機(jī)器人也有，還可能更甚。

無論是京東的送貨機(jī)器人，還是阿里的小G亦或是亞馬遜的Scout都可以被稱為無人送貨車，本質(zhì)上就是能夠自動導(dǎo)航駕駛的小型快遞車。

就這點(diǎn)而言，送貨機(jī)器人要想擁有與快遞員搶飯碗的能力，就必須具備全自動駕駛的能力，而專業(yè)的自動駕駛企業(yè)還在該領(lǐng)域摸爬滾打，對于門外漢的電商企業(yè)來說要想破解這種技術(shù)就更非易事。就算想借助其他企業(yè)的力量，那也得等這項(xiàng)技術(shù)完全落地才有可能。

自動駕駛技術(shù)只是其一，與機(jī)器人的交流又是另一個讓人頭痛的問題。何時送貨、送貨上門主人卻不在家、包裹損毀丟失等等這樣的問題，送貨機(jī)器人真有能力解決嗎?在人類快遞員身上，這些都是小問題，因?yàn)橥ㄟ^溝通就能立馬解決。

對于目前還在咿呀學(xué)語，只能掌握簡單、程式化用語的機(jī)器人來說，我們跟它們提出這樣的問題，真的不是在為難它們嗎?它們會不會逼得像Siri一樣回答你：“對不起，這個問題我還沒有學(xué)到。”

再者，在機(jī)器人的移動技術(shù)上，如何上電梯、爬樓梯也是各家公司需要解決的問題。瑞士蘇黎世理工大學(xué)已經(jīng)研發(fā)出了可以自己坐電梯的機(jī)器人，但是針對沒有電梯的環(huán)境，自己“長腿”的機(jī)器人可能就是唯一的解決方案?？墒牵\(yùn)貨小車裝上大長腿之后還能有之前的負(fù)重量嗎?

最后，當(dāng)快遞小哥上門送貨碰到女性朋友獨(dú)自一人在家時，我們會對自己的人身安全感到擔(dān)憂，但是當(dāng)快遞員換成機(jī)器人后我們可能需要為它們的“人身安全”捏一把汗，尤其是像亞馬遜Scout這樣呆萌的機(jī)器人。

當(dāng)它們行駛到較偏僻的地方，難保不會有人對它們下毒手，將它們劫持回家，改裝成家用機(jī)器人甚至給孩子當(dāng)玩具，這種事情在共享單車身上可沒少發(fā)生。

因此，對于送貨機(jī)器人我們不要過于樂觀，在它們能滿大街給我們送貨之前，還需要過五關(guān)斬六將。

送貨機(jī)器人艱難落地的背后倉儲機(jī)器人卻混的風(fēng)生水起

送貨機(jī)器人作為解決包裹遞送最后一公里痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)無疑備受關(guān)注，任何有關(guān)它們的風(fēng)吹草動都能引起我們的關(guān)注。但實(shí)際上，送貨機(jī)器人還只是智能物流領(lǐng)域的冰山一角。

提到智能物流，就不能不提倉儲機(jī)器人，而說到倉儲機(jī)器人就繞不開Kiva Systems倉儲機(jī)器人公司。

Kiva是全球知名的物流機(jī)器人技術(shù)先驅(qū)，它的機(jī)器人能在倉庫內(nèi)智能分揀包裹，運(yùn)送包裹。2012年，Kiva被亞馬遜以48.6億元人民幣收之麾下，并開始被應(yīng)用到物流倉儲業(yè)務(wù)中，當(dāng)時引爆了整個市場。

（圖為Kiva倉儲機(jī)器人）

在倉儲機(jī)器人背后，有一個不可忽視的智能運(yùn)營系統(tǒng)，它通過數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化去調(diào)配機(jī)器人有條不紊地“并肩作戰(zhàn)”，因此機(jī)器人在倉庫內(nèi)并不會出現(xiàn)碰撞等狀況，而是會通過其運(yùn)動軌跡來反映用戶瀏覽、商品銷售的動態(tài)變化。比如存儲熱銷商品信息的機(jī)器人會優(yōu)先移動到距離揀貨更近的地方。

在國內(nèi)，眾多倉儲機(jī)器人企業(yè)都是Kiva的追隨者，阿里旗下的菜鳥物流就是其中之一。

去年10月25日，菜鳥宣布位于江蘇無錫的中國首個IoT(物聯(lián)網(wǎng))未來園區(qū)正式投入服務(wù)天貓雙11，這個無錫工廠同時也是中國最大的自動化倉庫。去年雙十一期間，菜鳥處理了超過10億個包裹，這背后700臺倉儲機(jī)器人大軍功不可沒。

這些機(jī)器人可以自動收撿包裹，趕到貨架指定區(qū)揀貨，找到訂單箱裝貨等等，使得運(yùn)營效率較傳統(tǒng)倉庫提高了20%。

諸如此類的例子還有很多，在此就不一一列舉?？偠灾瑐}儲機(jī)器人的發(fā)展可以說是風(fēng)生水起。

在小編看來，倉儲機(jī)器人之所以較送貨機(jī)器人更容易落地，很大一部分的原因在于應(yīng)用場景更簡單，而且是在一個預(yù)設(shè)的環(huán)境中運(yùn)營，受外界干擾因素較少。

結(jié)語

從長遠(yuǎn)來看，送貨機(jī)器人與快遞員搶飯碗是個趨勢，也勢在必行。但目前堅(jiān)守在包裹遞送最后一公里崗位上的快遞員們沒什么好擔(dān)心的，機(jī)器人取代你們，還有很長的路要走。