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公路貨物運輸是供應鏈中的關鍵運輸環(huán)節(jié),在過去3年中,雖受疫情影響,但中國公路貨運不同規(guī)模和層級的貨運網(wǎng)絡表現(xiàn)出了較強的韌性與修復能力,這也顯示了與國民經(jīng)濟運行、產業(yè)鏈條銜接、居民生活水平提升等休戚相關的重要特性。

近日,由長安大學、中國交通通信信息中心、中交興路共同編制的《中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告2022》(以下簡稱“報告”)報告發(fā)布。報告在“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”的有力支持和數(shù)據(jù)要素勢能的支撐下,對公路貨運行業(yè)的運行態(tài)勢和變化特點進行了分析與關注。對于解讀公路貨運行業(yè)的運行現(xiàn)狀與國家公路貨物運輸網(wǎng)絡的特點,具有至關重要的作用。

這是自2018年以來報告編寫組編制的第五份年度發(fā)展報告,希望通過這一持續(xù)性的工作,為行業(yè)管理部門、科研機構、從業(yè)者等多方提供一個持續(xù)跟蹤了解我國公路貨運發(fā)展運行態(tài)勢的平臺,為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提升改善提供支撐。

全年公路貨運車輛載運能力不斷增強

運量規(guī)?？傮w穩(wěn)定

公路貨運車輛的平均噸位是載運能力和運輸效率的重要影響指標。2022年,全國公路貨運車輛的平均噸位約為35.7噸,為近五年來最高,一定程度上反映了運輸供給在需求影響下的變化特點。與2021年相比,平均噸位增長3.7噸,與2020年相比,也有顯著增加。這反映了公路貨運車輛的載運能力正在不斷增強,載運工具具有朝大型化、專業(yè)化發(fā)展的趨勢,并在2021年和2022年取得了良好效果。

報告顯示,2022年1月-2月運力水平較低,在3月運力迅速恢復,4月出現(xiàn)下降,5月-12月運量規(guī)模逐漸穩(wěn)定,于9月達到全年峰值,變化趨勢與主管部門(交通運輸部)發(fā)布的2022年貨運周轉量變化趨勢基本一致。

牽引車占比較去年略有下降

高速公路行駛里程占比增長明顯

不同類型車輛所占比重是貨運車輛運力結構的直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,2022年,公路貨運車輛的車型結構與前兩年基本一致,牽引車仍為主要運輸力量,占比為48.57%,較去年49.82%略有下降。總體來看,當前我國貨運車輛運力結構基本穩(wěn)定,不同地區(qū)有一定顯著差異,牽引車為主要運力車型。

報告顯示,2022年,貨運車輛在高速公路行駛里程占所有運輸?shù)缆奉愋托旭偫锍痰?8.40%,較2021年42.85%增長明顯,也超過了2020年的水平,且明顯高于其他道路類型,這說明隨著越來越多高速公路的建成通車,高速公路越來越成為貨運活動主要依托的道路類型。

車輛運行效率有所提升

數(shù)據(jù)顯示:2022年,我國公路貨運車輛各月份晝、夜平均營運速度變化趨勢基本一致?？傮w上看,夜間營運速度在全年范圍內均高于白天,晝、夜運行速度均值分別為38.80公里/小時和43.61公里/小時,相比2021年的速度水平有小幅度增長,這說明貨運車輛的運行效率有所提升。

GDP與運力、車輛規(guī)模相關性分析

報告對2022年各省活躍運力、活躍車輛數(shù)及 GDP 總額的占比進行分析,多數(shù)省份呈現(xiàn)出“經(jīng)濟活動水平越高,活躍運力水平越高”的總體態(tài)勢,兩者趨勢具有總體一致性。部分省份出現(xiàn) GDP 與貨運活躍程度的背離現(xiàn)象,即“貨運大省”與“經(jīng)濟大省”不盡一致的發(fā)展格局。

報告數(shù)據(jù)分析結論顯示,2022年,活躍運力與活躍車輛數(shù)之間存在較強的正相關,相關系數(shù)為0.99。貨運活躍運力與GDP之間的相關系數(shù)為0.54,相比2021年0.59有略微降低;貨運活躍車輛數(shù)與GDP之間的相關系數(shù)為0.62,相比2021年0.65也有略微降低。相比貨運活躍運力,貨運活躍車輛數(shù)與GDP相關性表現(xiàn)更為顯著,進而反映了貨運生產活動在一定程度上與產業(yè)活動具有緊密互動關系,并與經(jīng)濟運行走勢聯(lián)系緊密。

未來一段時期,公路貨運仍將面臨重要的發(fā)展挑戰(zhàn)和機遇,綜合運輸體系建設的推進、產業(yè)轉型與結構調整、新興載運裝備和運輸組織技術的不斷出現(xiàn)等因素將持續(xù)對貨運行業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結構、效率、運營與組織模式帶來重要變革與影響。