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近期，國家郵政局《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（征求意見稿）公開征求意見。征求意見稿指出快遞企業(yè)在未經(jīng)用戶同意的情況下，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設(shè)施。如有違反，直接責任人員將會面臨最高3000元的罰款，快遞企業(yè)面臨的罰款高達3萬元?？爝f行業(yè)將迎來重大改變，“最后一公里”配送問題亟待破解。

?快遞不送上門已成“頑疾”

近年來，快遞不送貨上門遭到廣大消費者的大量吐槽和投訴，有關(guān)部門甚至多次要求快遞企業(yè)必須為客戶提供送貨上門服務，但顯然效果甚微。各地的快遞服務依舊是老樣子，未經(jīng)客戶允許就先投遞到快遞柜或驛站，然后再發(fā)一條短信了事。

快遞員把快件投放驛站或快遞柜，確實能提升其快件投遞的效率，但對于消費者而言，體驗卻非常糟糕。比如很多人本來有空在家可以親自簽收，但因為快遞員一聲不吭把快件投放到驛站，而不得不專門跑一趟驛站去取件。如果驛站距離比較遠，或者是快件數(shù)量較多、體積較大，那么取件過程會更為困難、麻煩。

最開始，很多快遞員會電話聯(lián)系客戶，是否可以投遞驛站，但后來基本都不打電話，直接投遞。客戶要求送貨上門時，部分快遞員甚至會反駁稱：每個人都送貨上門忙不過來。服務體驗下降，服務態(tài)度也越來越差，消費者對快遞服務的滿意度在降低。

去年下半年開始，淘寶宣布菜鳥驛站將提供送貨上門服務，用戶可以自行選擇放驛站或送上門。但實際情況為，即便選擇送貨上門，大部分快遞也仍然投放在驛站或者快遞柜，所謂的送貨上門只是表面工作。

那么新規(guī)頒布后，這一情況是否能有所改善，以后大家都能高高興興在家等快遞呢？現(xiàn)在有很多快遞員會主動給收件人打電話，是為了避免投訴，新規(guī)對快遞員確實產(chǎn)生了一定的規(guī)范效果。但如果每一個快遞都電話確認并送貨上門，快遞派送效率將大幅降低。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國每天快遞包裹超3億件，按照一個快遞員每天派送200件，工作12小時(不算攬收的工作)計算，不吃不喝平均3.6分鐘就要派送一件，派送壓力非常大。而另一方面，其實現(xiàn)在有些客戶已經(jīng)開始習慣下班之后順路從快遞柜里取出拿回家，對于快遞柜和菜鳥驛站等接受度也越來越高。

筋斗云智能首席戰(zhàn)略官邱文狀表示：不能簡單地把快遞員和用戶送貨上門的需求對立起來，現(xiàn)階段，應該從快遞公司與快遞員之間的相關(guān)機制綜合考慮。

實際上為了解決“最后一公里”配送痛點，快遞和電商、餐飲巨頭們無不傷透了腦筋。這些公司很大的成本就是其龐大的快遞員隊伍，隨著人口紅利逐漸消失，人力成本不斷上升，未來傳統(tǒng)的物流服務模式將難以為繼。

無人化自動配送面臨挑戰(zhàn)

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和越來越多智能化產(chǎn)品的出現(xiàn)，解決最后一公里送貨上門難題最終還要靠配送無人化。據(jù)麥肯錫預測，未來10年，80%的包裹交付都將自動進行配送。

實際上，我國物流業(yè)正或主動或被動的從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級，伴隨而來的是各種先進技術(shù)和裝備的應用和普及。

當下，在物流服務的各個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了越來越多機器人的身影，包括在最后一公里的配送環(huán)節(jié)，即末端配送。值得注意的是，相對于用于倉庫和物流中心的搬運或分揀機器人，末端配送機器人在應用場景上有著明顯區(qū)別，需要面臨的環(huán)境和解決的問題也更加復雜。

倉庫或物流中心的應用場景屬于工業(yè)生產(chǎn)場景，分揀和搬運環(huán)節(jié)早已實現(xiàn)機械化，物流機器人代替的是原有機械，如叉車、輸送線、其他分揀設(shè)備等。而末端配送機器人工作的場景是商業(yè)服務場景，主要是快遞的上門服務，替代的是人對人的交付工作，如快遞員和收貨人之間的包裹交付，涉及與客戶相互認證等問題。

末端配送機器人要完成最后一公里的配送服務，最需要的兩點技術(shù)就是無人運載技術(shù)（包括導航和行走控制技術(shù)）和交付技術(shù)（與客戶相互認證）。

現(xiàn)在大部分廠商的解決方案主要的側(cè)重點是：末端配送機器人所工作的復雜環(huán)境、復雜場景需要機器人能夠識別、辨認更多障礙物，需要識別各種信號燈、路標等；復雜場地條件可能需要具有一定爬坡能力，甚至上下樓能力（自主上下電梯）等。一些機器人開發(fā)公司研發(fā)方向為依托于高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導航系統(tǒng)，其功能包括在無人工干預的情況下，自動規(guī)劃最優(yōu)路線、自主導航、智能避障等，要解決的是一個社區(qū)或園區(qū)內(nèi)“最后一公里”的配送問題，主要針對有的封閉小區(qū)或園區(qū)不允許快遞員進入的問題。但解決方案成本過高，無法大規(guī)模商用。

場景化無人配送正當時

大規(guī)模商用的重要因素是如何降低解決方案的復雜度及成本，實現(xiàn)由易而難、迭代開發(fā)的策略，讓末端配送機器人出現(xiàn)在運行環(huán)境相對封閉、場景相對簡單的空間。目前，主要有兩個發(fā)展方向。

一種是面向相對固定場景的配送：大部分機器人開發(fā)公司繞開“上路”這個難點，主推寫字樓、醫(yī)院、賓館等封閉空間的配送機器人，首先解決樓內(nèi)100米的配送問題。例如某機器人公司，主打樓宇自動機器人，制作了半自動的遠程控制系統(tǒng)，可以遠程控制末端配送小車對封閉空間內(nèi)的相關(guān)客戶提供定向配送服務，基本特點是路線固定，環(huán)境可控，主打的優(yōu)勢就是價格低，能夠為用戶提供一套只要萬元級成本的機器人配送解決方案。這種研發(fā)思路降低了機器人研發(fā)的難度和成本，而且有著明確的市場需求。

另一種是對派送場景進行微改造，主要以筋斗云為代表。邱文狀表示，筋斗云基于多年地產(chǎn)領(lǐng)域的機器人場景解決方案能力，研發(fā)出了一套更端到端的更可落地的解決方案——結(jié)合場景微改造的末端無人配送解決方案?？爝f員將小區(qū)需要派送的快遞掃碼后先存放在筋斗云的社區(qū)邊緣“驛站”，云端發(fā)送短信通知用戶并發(fā)送取貨碼；用戶在家方便接收快遞時，在小程序提交取貨碼下單，云端接收指令后通過多機器人聯(lián)動，將邊緣“驛站”中的快遞取貨并傳送到樓棟，然后呼叫電梯送達用戶門口并通知用戶取快遞?；趯Φ禺a(chǎn)開發(fā)規(guī)劃的了解，該方案通過低成本的小區(qū)場景改造，即可以覆蓋非常大比例的小區(qū)，能夠從根本上系統(tǒng)性地解決小區(qū)最后一公里配送的老大難問題，大大提升用戶取快遞的感受和快遞員的效率。

在疫情防控的大背景下，“無接觸”收發(fā)快遞或?qū)⒊蔀槌B(tài)。京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加大無人派送的投入，“最后一公里”無人派送正成為大勢所趨，無人派送也正在實現(xiàn)規(guī)?；鼍盎l(fā)展。隨著技術(shù)的升級、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，快遞派送最后一公里難題或?qū)⒄嬲平狻?/p>