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瘋狂的“黑色星期五”、圣誕節(jié)前夕采購

在海外“黑色星期五”特指每年11月的第四個星期五，這一天是國外具有較大市場影響力的大型促銷節(jié)日，同時也是我國跨境電商們將國內產品銷售到海外的大好時機。

然而，今年11月末剛剛離去的黑色星期五，帶給跨境電商運營者們的回憶更多是如噩夢一般的，更令人擔憂的是，黑色星期五造成的“余震”還沒褪去，圣誕節(jié)的夢魘又將來襲。

對比國內這幾年流行的雙十一、雙十二電商購物狂歡節(jié)，海外的黑色星期五、圣誕節(jié)前夕的購物等行為的瘋狂程度更令人瞠目結舌。而“瘋狂”與這2個特殊節(jié)假日的時間點、人們闔家團圓需要商品以及商店在這2天節(jié)日注重與家人相處的文化習慣、節(jié)日當天越早到店的消費者越能買到便宜商品的促銷模式等等分不開關系。在文化和營銷手段的影響下，海外的黑色星期五和圣誕節(jié)前夕的采購行為也造成了一段時間的滯后反應期。

“黑色星期五”上演“空城計”、坐地起價

在往年，黑色星期五期間，可能人們擔心的是踩踏事件以及海淘的消費者擔心物流等常見的問題。而今年的黑色星期五明顯異于往年。在今年的黑色星期五，不管是線上線下的店鋪商家還是跨境電商運營者面臨的問題更多的是缺貨！最早一波的消費者，不管是自行掄起工具砸破店鋪櫥窗入內搶購，還是守規(guī)矩、大半夜開始排起長龍隊伍，到了心儀的門店時，貨架上卻是空蕩蕩，像已經(jīng)被別人捷足先登了。

此外，對于想趁機薅羊毛、撿便宜的消費者而言，面臨的問題則是商品的坐地起價。海淘的消費者所面臨的價格更是高出天際，畢竟要在原來價格的基礎上再加入關稅、清關、倉儲等大大小小的費用。

實際上，不管是缺貨還是坐地起價的現(xiàn)象，其背后最主要的原因還是落在物流上。

因為物流管理無法智能化，大箱大箱的貨物堆積在港口倉庫里，無法及時地運送到線下店鋪，或者是及時運動到線上買家手中。消費環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷裂，整個流程無法形成閉環(huán)，也就出現(xiàn)了缺貨以及因為缺貨而漲價的情況。這讓原本想撿黑色星期五便宜的消費者們信心和購物興致都大受打擊。

脫軌的物流和港口里“紋絲不動”的商品

物流管理不利帶給國外的直接影響，在《環(huán)球時報》報道中得到體現(xiàn)：美國最大購物節(jié)“黑色星期五”的在線銷售額在今年遭遇了近年來的首次下降。根據(jù)追蹤美國前100家零售商中的80家的AdobeAnalytics的數(shù)據(jù)，今年美國黑五的在線銷售額總計約為89億美元，略低于2020年的90億美元。

對于國內的跨境電商運營商家而言，也受到一定程度的影響。國內某家電子商務平臺的管理層表示“與2019年相比，2021年黑色星期五的出口貨物總量下降了30%至40%，但出口總值僅下降了20%。”。

商品“安靜地”躺在港口，為什么就沒有人試圖讓供應鏈恢復正常，讓商品流淌起來？其實，除了常態(tài)化的疫情因素考慮以及國家貨幣政策等的影響，最主要的還是國際物流崩潰的原因。

不管是海運、陸運、空運，其運費直接上漲了幾十倍。在權衡產品的價值后，很多商品不得不在港口暫時地“安家落戶”，靜待至少6周的時間，才能陸續(xù)分批次送出。而這也直接導致了倉儲運營者“趁火打劫”，倉儲費用直接上漲了將近10倍。對于消費者而言，等商品到手的時間則被延長。不管怎么樣，這都不是跨境電商運營者、消費者們想看到的。

悅信物流：以中國速度守護你的狂歡季

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