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以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為肇端,新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮已滾滾20余年,從PC互聯(lián)到移動(dòng)互聯(lián),從人人互聯(lián)到萬(wàn)物互聯(lián),中國(guó)已邁入數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。一面是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)存量市場(chǎng)的深耕比拼,一面是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新藍(lán)海的入局探索。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第四次寫入政府工作報(bào)告,“新基建”成為十四五工作的一大重點(diǎn),各大巨頭紛紛入局“互聯(lián)網(wǎng)+”和“工業(yè)4.0”,數(shù)字化對(duì)于各行各業(yè)持續(xù)賦能。

供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)的“生命線”,物流體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血脈”,連接制造端和需求端的核心環(huán)節(jié)。在最近提出的十四五規(guī)劃綱要草案中,國(guó)家明確指出要“建設(shè)現(xiàn)代化物流體系”,“強(qiáng)化流通體系支撐作用”,“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平”。伴隨政策紅利,現(xiàn)代化的物流體系建設(shè)中5G、AI、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)正成為行業(yè)的“加速器”,推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)的智慧轉(zhuǎn)型,也發(fā)展了一批立足物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型企業(yè),獅橋運(yùn)力正在其中。

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立足行業(yè)痛點(diǎn),數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

經(jīng)歷疫情考驗(yàn),以“B2C”為主的快遞物流讓我們看到中國(guó)物流的飛躍式發(fā)展,但物流行業(yè)的智能化升級(jí)需求卻遠(yuǎn)未滿足。

從快遞物流到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流,當(dāng)下的物流行業(yè)集中度非常低,社會(huì)運(yùn)力沒(méi)有被充分利用和調(diào)動(dòng),主要存在幾大“痛點(diǎn)”:痛點(diǎn)一,運(yùn)力調(diào)度難,靈活度低,導(dǎo)致時(shí)效差、效率低下。因?yàn)閭€(gè)體運(yùn)輸?shù)?ldquo;各自為陣”,形成信息壁壘,無(wú)法對(duì)于運(yùn)輸路線進(jìn)行精細(xì)化規(guī)劃,影響運(yùn)輸時(shí)效性和整體效率。痛點(diǎn)二,物流成本缺乏科學(xué)計(jì)算和規(guī)劃控制。一方面,物流成本與線路規(guī)劃和運(yùn)力調(diào)度息息相關(guān),運(yùn)力的不合理利用大大增加物流成本;另一方面,個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)主要靠熟人接生意,在運(yùn)路匹配、運(yùn)力調(diào)度方面缺乏體系化的支持,且存在定價(jià)混亂問(wèn)題。對(duì)于物流全鏈條產(chǎn)生的成本缺乏科學(xué)化預(yù)期,導(dǎo)致毛利率低下。

痛點(diǎn)三,是傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下,現(xiàn)金流就是生死線,賬期制約運(yùn)輸行業(yè)上下游小企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。痛點(diǎn)四,車輛管理、運(yùn)輸管理難以實(shí)際施行,司機(jī)可能出現(xiàn)疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛等行為,不僅關(guān)乎司機(jī)、車輛的安全問(wèn)題,貨物安全性也難得到保障。這些問(wèn)題在傳統(tǒng)物流的框架下已很難去解決和提升,正需技術(shù)的加持。

物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)運(yùn)而生。一方面,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),整合單車運(yùn)輸數(shù)據(jù)與運(yùn)力資源,建立運(yùn)力系統(tǒng),以海量數(shù)據(jù)構(gòu)建運(yùn)輸大數(shù)據(jù)平臺(tái);另一方面,在運(yùn)力調(diào)度和管理上引入人工智能,用不眠不休、反應(yīng)迅速的數(shù)字大腦,形成對(duì)海量車輛進(jìn)行線路規(guī)劃、運(yùn)維判斷的柔性、靈活的智能系統(tǒng)。

在管理能力和管理效率上,立足預(yù)警與管控,用互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維建立現(xiàn)代化的預(yù)警機(jī)制,風(fēng)險(xiǎn)管控和信用機(jī)制上建立完善體系;在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)方面,通過(guò)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化得以整合數(shù)據(jù),聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈上下游,物流數(shù)據(jù)成為供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的一部分,納入整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的訂單、現(xiàn)金流和金融支持。

正是立足痛點(diǎn)與需求,獅橋集團(tuán)以AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)底層,為物流公司、運(yùn)輸公司/司機(jī)、金融機(jī)構(gòu)和商戶提供了集“物流普惠科技平臺(tái)+智慧物流平臺(tái)+二手商用車智能交易平臺(tái)”為一體的科技服務(wù)方案。