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來源:驛站

閱前思考:順豐如何做到大閘蟹寄遞的從“無”到“精”?

白露至,仲秋始。又是一年品蟹時。

夏日的燥熱漸漸散去,涼爽的秋風開始吹拂。和秋風一起到來的還有新鮮肥美的大閘蟹。老饕們迫不及待,也為大閘蟹寄遞市場吹響了新一年的“開場哨”。

場上,有老手,也有新人。

今天,就和大家聊一聊擁有13年大閘蟹寄遞經(jīng)驗的老手——順豐。

01

2008年-2013年:從“無”到“有”

一切要從2008年說起,一個叫顧敏杰的年輕人注冊了“今旺”品牌,讓陽澄湖大閘蟹在淘寶“上架”。

2008年,北京奧運會開幕式的盛景雖然已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)傳遍全球。但在網(wǎng)上賣大閘蟹,還是一件看起來似乎不太可能的事。

“不可能”之處主要集中在物流。眾所周知,大閘蟹是冷血動物,離開水后不易存活。因此,它需要低溫的運輸環(huán)境。但在當時,空運規(guī)定快件中不可以放冰塊。顧敏杰要把螃蟹活著運到幾百公里外,聽起來像不可能完成的任務(wù)。

想做第一個在網(wǎng)上賣螃蟹的人,顧敏杰拿出了不亞于第一個吃螃蟹的人的勇氣。盡管如此,他運出去的第一批蟹還是全部“陣亡”了。

為了解決物流的問題,他有空就去鎮(zhèn)上,挨家拜訪快遞網(wǎng)點。顧敏杰后來曾對媒體說,“那時候只有順豐比較積極,幫忙去跟航空公司溝通”。

向來以成就客戶為核心理念的順豐,就這樣為大閘蟹寄遞的故事寫下了開頭。

主動與民航局反復(fù)溝通后,順豐終于讓大閘蟹第一次坐上了飛機。

大閘蟹雖然上了飛機,但是在運輸過程中的存活率又成為另一個棘手的問題。在雙方的共同努力下,大閘蟹冷鏈運輸?shù)碾r形——“冰瓶”出現(xiàn)了。外包裝由紙箱換成泡沫箱,把塑料瓶集束捆綁冷凍放入大閘蟹禮包中,大大提高了螃蟹在運輸過程中的存活率。

2009年中秋,顧敏杰的大閘蟹生意爆炸性增長。開捕季店鋪銷售額達300多萬元,利潤也有六七十萬元之多。

也是在這一年,順豐成立了自己的航空公司。

在水中橫著走的大閘蟹,自此多一種新的出行方式——順豐航班。

更新奇的是,順豐不僅讓大閘蟹“飛”起來,而且還讓大閘蟹“轉(zhuǎn)”了起來。

2010年,順豐首個大閘蟹中轉(zhuǎn)場在蘇州建成。這在當時也成為轟動業(yè)內(nèi)的新聞。此前,還從來沒有寄遞企業(yè)為某一類單品專門設(shè)置中轉(zhuǎn)場地。

沒有人會想到,順豐在此后數(shù)年還將拿到更多關(guān)于大閘蟹寄遞的“第一個”。

打通運輸和中轉(zhuǎn),就相當于打通大閘蟹寄遞的“任督二脈”。順豐也開始把目光放到陽澄湖之外的更多大閘蟹主產(chǎn)區(qū)。

2011年,北起盤錦河,南至軍山湖,西至可魯克湖,順豐足跡遍布國內(nèi)大閘蟹主產(chǎn)區(qū),復(fù)制“陽澄湖模式”,輸出“陽澄湖經(jīng)驗”,為當?shù)靥峁┓€(wěn)定的大閘蟹寄遞服務(wù),也幫助這些原本名不見經(jīng)傳的產(chǎn)區(qū)走到大閘蟹市場舞臺的聚光燈下。

隨著服務(wù)范圍不斷擴大,順豐又開始考慮如何為大閘蟹寄遞開發(fā)穩(wěn)定的陸運服務(wù)。

2012年,順豐成立大閘蟹項目小組。冷運車首次正式加入大閘蟹寄遞。

如果說順豐航空為大閘蟹插上了騰飛的翅膀,那么順豐冷運車就為大閘蟹升級了“氮氣加速裝置”。僅在2013年,順豐大閘蟹運輸距離總量就突破200萬千米,相當于從地球到月亮往返2.5次。

機會面前,人人均等。但命運女神的天平往往傾向于那些時刻做好準備的人。顧敏杰是這樣的人,順豐亦然。

同樣是“首吃螃蟹”,兩者不同的是,市場上后來又涌現(xiàn)出千千萬萬個顧敏杰,一浪蓋過一浪,但順豐卻始終只一個。“十蟹九順豐”的市場現(xiàn)象足見其在這個領(lǐng)域的統(tǒng)治力。

究其原因,一位資深物流從業(yè)者說,這是理念使然。一是服務(wù)理念,只要客戶敢提需求,順豐就盡全力去滿足;二是產(chǎn)品理念,從服務(wù)一個顧敏杰到拿下整個陽澄湖,再從一個陽澄湖拓展至全國其他產(chǎn)蟹區(qū),持續(xù)復(fù)制和迭代的背后就是強大的產(chǎn)品意識。

把客戶一次“偶然”的寄遞行為,逐漸開發(fā)一個全鏈路產(chǎn)品,這樣的做法很順豐。

02

2014年-2017年:從“有”到“優(yōu)”

從2008年到2013年,順豐打通了大閘蟹產(chǎn)業(yè)鏈的流通環(huán)節(jié)。2014年,順豐開始發(fā)力大閘蟹供應(yīng)鏈。

2014年,順豐成立冷運事業(yè)部,專注為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”。

對包括大閘蟹在內(nèi)的生鮮食品來說,順豐冷運采用的“一站式全程冷鏈”模式,全程可視化,即達到全程溫控、信息記錄以及調(diào)控。

確切地說,大閘蟹寄遞不僅要保證大閘蟹安全,更要保證大閘蟹存活。

因為,只有活著的大閘蟹才是好大閘蟹。

順豐“保活”的邏輯非常清晰——時效是確保大閘蟹鮮活的關(guān)鍵,全貨機是確保時效的關(guān)鍵。所以,順豐不斷布局和強化大閘蟹寄遞的核心能力。

2015年,繼擁有專屬中轉(zhuǎn)場和“專車”之后,大閘蟹也有了專屬航班。三者共同構(gòu)成順豐大閘蟹寄遞版圖。

這一版圖讓大閘蟹專遞的優(yōu)先配載、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送、快速理賠得到充分保障,配送時效和商品品質(zhì)得到全面提升。

還是在這一年,順豐完成大閘蟹寄遞的“小目標”。2011年-2015年間,近1億只大閘蟹通過順豐送到千家萬戶。

此后兩年,順豐繼續(xù)以“?；?rdquo;發(fā)力大閘蟹寄遞。

2016年,順豐為提高運輸過程中大閘蟹的存活率,研發(fā)了保溫性能更高的“EPP泡沫箱+塑封膜”全新包裝模式,在高科技的加持下,包裝效率提升3倍!

2017年,順豐首次投入高鐵運輸資源,進一步改善了大閘蟹運輸時效。

至此,順豐以各個原產(chǎn)地湖區(qū)為點、陸空運輸連線、全國消費市場成面,用“點線面”相結(jié)合的寄遞戰(zhàn)略打造出全方位、多層次的大閘蟹物流網(wǎng)絡(luò),從湖邊到桌邊,為全國消費者搶時保鮮,寄遞鮮活美味。

正是依托體系內(nèi)的供應(yīng)鏈能力,順豐不斷拓展大閘蟹寄遞的內(nèi)涵和外延,為合作伙伴和自己帶來品牌價值的二次飛躍。

從“大閘蟹寄遞”到“大閘蟹專遞”,一字之差,彰顯了順豐深耕市場的信心和決心。

世上無難事,只怕有心人,更怕專心人。在大閘蟹寄遞市場,順豐就是這樣一個專心的人。

03

2018年至今:從“優(yōu)”到“精”

2008年-2013年從“無”到“有”,2014年-2017年從“有”到“優(yōu)”。對一般企業(yè)來說,很可能會滿足現(xiàn)狀,躺在功勞簿上吃老本。

但是,順豐不是一般企業(yè)。

順豐是一家愛“折騰”自己的企業(yè)。

原因很簡單,順豐在大閘蟹寄遞領(lǐng)域擁有非常突出的領(lǐng)先優(yōu)勢。如果想要實現(xiàn)突破,只能對自己下手——深耕產(chǎn)業(yè),引領(lǐng)風向,永不止步,幫助產(chǎn)業(yè)建立高標準寄遞服務(wù)要求,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)固基礎(chǔ)。

2018年,順豐通過跨國運輸,實現(xiàn)向新加坡、馬來西亞、日本出口大閘蟹,總出口量達到10.3噸,讓大閘蟹走出國門, 走向世界。

2019年,順豐向國家郵政局提交并獲準立項《鮮活水產(chǎn)快遞服務(wù)標準》,填補鮮活水產(chǎn)在快遞服務(wù)標準方面的空白,助力我國大閘蟹經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。

從2008年領(lǐng)先試水大閘蟹寄遞至今,為解決運輸時效和包裝問題,順豐投入大閘蟹專屬中轉(zhuǎn)場、多架自有全貨機及眾多散航資源,通過為大閘蟹配載專機、散航、高鐵、汽運等資源爭搶時間。僅僅是大閘蟹包裝,近十年來就經(jīng)歷五次更新升級。

今年是順豐開啟大閘蟹寄遞市場的第13年。從試水者、到探索者、再到“領(lǐng)鮮者”,13年來,順豐從多個維度不斷推動整個大閘蟹寄遞行業(yè)標準提升,帶動各產(chǎn)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,形成了與各大閘蟹商家、產(chǎn)區(qū)共贏互生的局面。

需要指出的是,大閘蟹僅僅是順豐生鮮水產(chǎn)版圖中的一個品類。見微知著,對于順豐來說,隨著日漸精深的技術(shù),除為農(nóng)商戶與消費者提供高品質(zhì)的服務(wù)之外,更以不斷創(chuàng)新的科技能力,助力特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展,持續(xù)推動著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)升級。一言以蔽之,順豐正在向農(nóng)業(yè)全品類、全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)持續(xù)進化。

再往大一點講,未來,如果有更多像順豐這樣十數(shù)年如一日潛心積淀鮮活水產(chǎn)寄遞的企業(yè),讓更多科技化、智能化加持農(nóng)業(yè),中國農(nóng)業(yè)物流勢必將迎來屬于它的“技術(shù)奇點”,實現(xiàn)指數(shù)型發(fā)展。

你說呢?