汽車從主機廠到消費者手里,運輸環(huán)節(jié)是必不可少的。 根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在這一細分領域,長久物流已成為國內(nèi)收入規(guī)模最大的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè),同時也是A股整車運輸行業(yè)的領頭羊。 長久物流在2019年半年報中提到,汽車行業(yè)受到外部環(huán)境趨緊和經(jīng)濟下行壓力加大、國五切換國六以及新能源車補貼退坡等因素影響,整體市場環(huán)境面臨較大壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年汽車產(chǎn)銷1213.2萬輛和1232.3萬輛,同比下降13.7%和12.4%。同期,長久物流實現(xiàn)營收22.6億元,同比下降6.23%;歸屬于母公司股東的凈利潤0.45億元,同比下降71.82%。 營收情況好于汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 汽車產(chǎn)銷量的下滑,不可避免地影響到了整車運輸行業(yè);但對于依托于產(chǎn)業(yè)鏈的公司而言,可以通過發(fā)揮主觀能動性來減少來自行業(yè)的不利沖擊。 “汽車物流依托于汽車產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)銷情況將直接影響汽車物流行業(yè)的整體市場空間。國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的下滑,的確影響到了我們的業(yè)務。”長久物流董秘閆超在接受采訪時向《證券日報》記者表示:“但面對行業(yè)周期,長久物流在力爭擴大市場占有率、鞏固主業(yè)的同時也在積極開拓新業(yè)務并謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。” 相較于中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2019年上半年汽車產(chǎn)銷量13.7%和12.4%的同比降幅,最新公布的半年報當中,長久物流在整車運輸發(fā)運量2.63%以及營收方面6.23%的同比降幅,明顯小了許多。對此,閆超認為,從營收、發(fā)運量以及市占率的角度來看,“2019年上半年,長久物流在整車物流行業(yè)的市場占有率進一步提升,其變化是好于市場整體情況的”。 針對行業(yè)格局,閆超這樣表示,行業(yè)的參與者大致分為三類,“一是附屬于各大汽車主機廠的物流企業(yè),二是像長久物流這樣的規(guī)模較大的第三方承運商,三是一些小規(guī)模的運輸公司和個體從業(yè)者”。 閆超對《證券日報》記者補充道:“這個行業(yè)高度分散,每個汽車廠商都擁有自己的物流服務商,當汽車產(chǎn)業(yè)市場空間階段性不再持續(xù)擴大,各物流承運商之間選擇用低廉的價格去搶占市場份額,導致行業(yè)價格競爭激烈,利潤空間下滑。行業(yè)中的大公司通過發(fā)揮其規(guī)模化、集約化、信息化的優(yōu)勢降低成本,保障其競爭優(yōu)勢。但對于小公司而言,價格競爭有可能導致其難以獲取正常利潤而選擇退出競爭。” 對于整車運輸行業(yè)的競爭格局,學界也認為大公司的競爭優(yōu)勢相對明顯。北京物資學院杜志平教授在接受《證券日報》記者采訪時表示,整車運輸是一個專業(yè)性很強的細分領域。“畢竟作為運輸對象的汽車是高價的耐久消費品,這種專業(yè)性體現(xiàn)在運輸工具的特殊性上,并不是隨便買一輛貨運卡車就能開展業(yè)務的。”杜志平進一步指出,整車運輸行業(yè)的門檻是比較高的,通常車企傾向于和行業(yè)內(nèi)信譽較好的整車物流企業(yè)打交道;從這個意義上講,整車物流行業(yè)有一定的排他性,行業(yè)中的強者更有機會做大做強。“小企業(yè)在競爭優(yōu)勢上不如大企業(yè),因此常會選擇通過加盟等方式成為大企業(yè)的一部分。”杜志平表示。 繼續(xù)深耕主業(yè)提高市占率 2016年,公安部、交通運輸部開始協(xié)商對治理公路超載事實進行全國性的聯(lián)合執(zhí)法;并且每年都組織了全國性的聯(lián)合整治專項行動。近年來,全國超限超載率控制在5%以內(nèi)。以廣東省為例,截至去年9月底,廣東省涉嫌超限超載貨車數(shù)量同比下降73.98%。 在汽車業(yè)“寒冬”和國家治理公路超載政策的疊加之下,行業(yè)正處于艱難前行的時期。閆超對《證券日報》記者表示:“行業(yè)內(nèi)的很多規(guī)模小,承運品牌單一的物流公司均出現(xiàn)不同程度的虧損。” 在閆超看來,國家治超是一次機遇:“國家治超給行業(yè)帶來的最直接變化就是成本的透明化。行業(yè)整體成本的提升,與過去相比沒有那么多分配‘蛋糕’的空間了,因此一些行業(yè)尾部經(jīng)營較差的企業(yè)可能會被擠掉。” “行業(yè)未來的市場是頭部企業(yè)收割尾部企業(yè)的份額。”閆超說,“國家治超政策的有效實施會促進行業(yè)集中度的提升”。 “未來長久物流會繼續(xù)深耕主業(yè),這一決策的依據(jù)之一便是國家在這方面的政策導向。”閆超進一步表示,面對國家政策帶來的行業(yè)洗牌,要想更好的發(fā)展下去,公司就要在未來更加依靠規(guī)模性、網(wǎng)絡性和效率性。 “不可否認目前公司利潤承壓,但我們更重視長久物流未來在行業(yè)內(nèi)市場占有率的進一步提升,”閆超說到。 對于行業(yè)當前面臨的整合期,杜志平認為出路有兩個,一是通過淘汰經(jīng)營水平較差的企業(yè),完成行業(yè)內(nèi)部的整合,提升績效;二是擴大業(yè)務范圍,增加其他業(yè)務和經(jīng)營形式來彌補由于汽車產(chǎn)業(yè)周期的下降對行業(yè)造成的消極影響。 “實際上,長久物流在整車運輸行業(yè)中生存,并不僅僅依靠公路運輸。這幾年我們加大了其他運輸方式的投入力度,打造多方式聯(lián)運格局。去年公司可控的滾裝駁船有7艘,今年增加到了9艘。”另外,閆超認為,公司在規(guī)模上的優(yōu)勢,也能在行業(yè)整合期為公司提高成本控制的效率,例如,長久物流通過集中采購燃油的模式進一步降低營運成本。 |
||
|
||
關于我們| 聯(lián)系我們| 精英招聘| 版權聲明| 法律顧問| 廣告服務| 站點地圖
Copyright © 2018 CNW56 Interactive. All rights reserved. 木木營銷策劃(重慶)有限公司(物流網(wǎng))版權所有. 渝ICP備18008430號-4