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受益于日趨嚴苛的排放法規(guī)，以及國家對電動汽車的扶持與多項優(yōu)惠政策，中國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場。但這其中，自主品牌和造車新勢力的純電動車占比更大，在燃油車領域一向強勢的合資品牌卻仿佛慢了半拍。究其原因，其實還是純電動車的技術門檻比較低、容易上手造成的。

然而，爆發(fā)式增長的背后，帶來的是近期頻繁曝出的純電動車安全隱患。相比之下，一些合資車企也在不斷加快對新能源市場的布局，這其中，比較值得關注的就是多年乘用車銷量的老大哥——上汽大眾。

上汽大眾先是在2018年下半年一口氣引入了兩款PHEV車型——途觀L PHEV和帕薩特PHEV。今年，更是將最暢銷的轎車出了純電車型——朗逸純電，并且于近日正式開啟預售。

這樣一款基于熱銷“底子”而打造的新能源產品有著更強的競爭力，畢竟背靠德國大眾集團，以及上汽大眾多年深耕中國市場所積累的經(jīng)驗，在乘用車領域，上汽大眾可以說是名正言順的“大品牌”，那么“大品牌”的背后，作為普通的消費者能夠感受到的益處有哪些？今天我們就以朗逸純電為例，帶大家看看大品牌的純電動車是怎樣做最為核心的三電系統(tǒng)的。

安全力，德系純電技術標準的安全防護

在電動車安全事故頻發(fā)的情況下，尤其是對安全性能的要求越來越苛刻，安全力成為電動汽車最重要的考量標準之一。

作為新能源汽車的“心臟”，朗逸純電采用寧德時代最新一代方形電池，獨特高安全電芯設計使得其擁有四重安全防護，第一層：防爆閥設計，第二層：電池短路保護裝置，第三層：電池殼體表面貼有絕緣膜，第四層：電芯采用強度高、抗壓能力強的鋁制殼體。除此之外，打鐵還需自身硬，有性能優(yōu)異的電池也要有自身附加的被動安全措施，雙重保險，不讓危險有一絲可趁之機。朗逸純電為電池量身定制了高強度鋼材“盔甲”，同時圍繞電池區(qū)域加強了車身結構，滿足德國大眾全球安全標準碰撞試驗。

安全力容不得一絲懈怠，為此朗逸純電還針對各種極限情況進行了極端濫用測試，在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，高于國家標準4倍的安全監(jiān)測。

在電池安全的防控上，朗逸純電更是主動出擊。朗逸純電BMS系統(tǒng)成為安全力的又一大王牌，憑借大眾汽車品牌在電動車領域擁有超過47年的純電動車研發(fā)和生產經(jīng)驗，朗逸純電搭載了大眾集團最新一代的電池管理和控制系統(tǒng)，對電芯安全賦予了“三大”防護優(yōu)勢。

第一大優(yōu)勢：全，對電芯的監(jiān)控相當全面。朗逸純電通過一雙無時不在的眼睛——傳感器，擁有了堪稱先知先覺的能力，對電池組的工作狀態(tài)實時監(jiān)控細化到了每一根電芯的溫度、充放電狀態(tài)，在任何異常情況發(fā)生時都能主動斷電。

第二大優(yōu)勢：強，計算能力和存儲能力相當強大。作為電池管理系統(tǒng)核心的計算芯片，朗逸純電的電池主動安全保護系統(tǒng)采用的是32位、1536KB 存儲能力的處理器，高速的處理能力以及多數(shù)據(jù)通路的設計，使得這套系統(tǒng)具備了更為快捷的響應，對于數(shù)據(jù)的存儲能力也更為強大。同時，區(qū)別于其他品牌車型使用每個電芯都單獨匹配CMS電芯管理系統(tǒng)的方法，朗逸純電創(chuàng)新使用了兩個高度集成的CMS電芯管理系統(tǒng)，防止其中一個CMS發(fā)生問題，依然可保證電池無憂。

第三大優(yōu)勢：嚴，高于行業(yè)標準的嚴苛安全防護。相較于其他品牌沒有電壓采樣系統(tǒng)，朗逸純電的電控系統(tǒng)通過在繼電器、保險絲等處設計的5個獨立電壓采樣點，無論是處于充電、行駛或停放過程中出現(xiàn)任何的異常，系統(tǒng)都能確保電池安全，必要時更能自動斷開電源，避免電池爆燃。

除此之外，朗逸純電的安全性能更是延續(xù)了燃油版的整車安全配置，經(jīng)過了超過400萬銷量的驗證，有口皆別。全車6個氣囊、ESP動態(tài)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次防碰撞系統(tǒng)、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)等等，都成為了朗逸純電為用戶帶來安全感的可靠保障。

駕享力，德系卓越駕享力，最貼近燃油車的駕駛感

朗逸純電的駕享力之所以能如此貼近德系燃油車，很大程度上得益于其優(yōu)異的電機控制系統(tǒng)。朗逸純電采用高功率永磁同步電機，在德系優(yōu)異的研發(fā)調教下，能夠提供100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩，從0加速到50km/h時間僅僅需要3.4秒，成為當仁不讓的“起跑能手”。

不僅如此，電機殼體采用輕量化全鋁殼體，一體化鑄造而成。并且采用先進的算法控制，能精準的控制扭矩，減少對電能的消耗，蜂窩狀冷卻水道設計，從而使得減少發(fā)熱量，降溫能力顯著。轉子結構設計，從而減小電機高速運轉時產生的噪音。

當然，優(yōu)異的操控性能同時也離不開整車的布局，朗逸純電采用獨特的“土”字型電池結構設計，將電池置于車輛底部中間，這樣一來，不僅不會擠占車內空間，還能保證前后50：50的完美配重平衡。眾所周知，操控感一直都是寶馬這一品牌的標簽，其后驅模式以及50：50的完美配重比例，是其引以為傲的成果。而朗逸純電得益于黃金比例的前后配重比，帶來了堪比賽車的操控體驗感。

電效力，有效利用非盲目使用的“智慧管家”

電控系統(tǒng)扮演著一輛純電動汽車的“大腦”，朗逸純電擁有毫秒級MCU芯片，每秒能以1000次的運算速度進行計算，在精準的德系電控系統(tǒng)控制下，朗逸純電具有續(xù)航顯示精準、能量回收先進、充電效率高等三大法寶，是目前純電動車中最強的“智慧管家”。

相比一些自主品牌續(xù)航里程突然出現(xiàn)斷崖式的下降，朗逸純電能根據(jù)車輛歷史耗能情況，準確預測貼近實際情況的續(xù)駛里程，做到最大程度上還原實際行駛狀態(tài)。同時還能夠通過提示駕駛者關閉耗能配置，提升一定的續(xù)航里程。值得一提的是，朗逸純電獨有的低電量綜合管理模式，該功能在低電量狀態(tài)下自動切換駕駛模式，自動匹配車速和功率，確保續(xù)航里程最大化。

朗逸純電擁有標準、經(jīng)濟、經(jīng)濟+等3種駕駛模式以供選擇。并通過4級滑行能量回收以及1級博世智能iBooster制動能量回收，有效延長續(xù)航里程。智能精細化管理能量，在不同駕駛需求間自由切換，保持電池電量儲存，緩解里程焦慮。

在德系電控系統(tǒng)控制下，朗逸純電的充電效率優(yōu)于同級，在快充模式下，30%-80%僅需25分鐘，充電15分鐘即可行駛80公里。此外，朗逸純電13kWh百公里綜合能耗同級最低，在低谷充電時間段內每公里僅需四分錢。不僅如此，朗逸純電還可同時開啟空調預約功能，系統(tǒng)會保證在上車前將車內溫度調整至設定度數(shù)，不浪費動力電池組的電量。

寫在最后：在中國新能源市場高速增長的繁榮背后，安全問題是其揮之不去的陰影。但對于消費者來說，無論是燃油車，還是電動車，安全性都是最為重要的。因此，誰能夠在安全性上建立自己的優(yōu)勢，誰就能成為消費者所信賴的品牌。

作為國內合資品牌家轎的“王牌”車型，朗逸純電憑借優(yōu)異的德系三電系統(tǒng)，在安全性能上有口皆碑，再加上其燃油版在國內的強大保有量和用戶好評度，朗逸純電也成為當前電動汽車生產的安全標兵。正是因為有朗逸這樣將安全力注入汽車基因的汽車品牌，我們才能對未來新能源汽車的大好前景有所期待。